Otroligt.
Med utgångspunkten att allt är farligt och farligheter måste till varje pris undvikas har någon fått för sig att dubbdäck är farliga samtidigt som någon annan fått för sig att åka bil är farligt och en tredje som fått för sig att dubbdäck betyder säkerhet. Motsägelserna och dödsångesten slår ut logiken.
När logiken faller kan man vänta sig vad som helst, har jag lärt mig. Ändå sitter jag och ser på TV'n och känner att min underkäke faller nedåt i ett storgapande läge. Det tar några sekunder innan jag återfår sansen, rätar på mig och lyssnar vidare.
Som om filmen spelades upp ånyo ser jag en till synes friskförklarad tjänsteman i TV-rutan som med allvar i blicken förklarar att man skulle kunna sätta upp mikrofoner på de stativ där kamerorna redan sitter som läser av våra registreringsskyltar på fordonen för att debitera trängselavgiften som förvirrat kallas skatt. Mikrofonerna skulle då kunna avlyssna varje bil och räkna ut om bilen har dubbdäck eller ej samtidigt som registreringskylten läses av och en kontroll i registret för dubbdäcksavgift kunde göras. Den som då inte har betalat sin dubbdäcksavgift skulle raskt få en faktura på en avgift som skulle kunna kallas skatt.
Jag häpnar fastän jag inte borde. Samtidigt är jag glad eftersom jag tar häpnadsreaktionen som ett friskhetstecken. Jag reagerar.
Året var 2005. Annika Billström hade lovat att trängselskatt inte skulle införas i Stockholm. Göran P körde över å det grövsta och kohandlade med företrädare i ett miljöreligiöst förvirringstillstånd. Transponders, orimliga betalningstider, svindyra system och mycket mera accelererade 2000-talets största stölleprov, som Emils pappa skulle sagt, i samma takt som Göran P förlorade regeringsmakten vid nästa val.
Med glömskan makt över förnuftet är signalerna tydliga. Det är på gång igen. Det är dags för stölleprov i repris.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
150 kronor för att nå klimatmålen.
Nyhetsradion förkunnar, tidningarnas löpsedlar förmedlar, tidningarnas websidor berättar om att Stockholms trängselskatt är för låg. För låg för att nå upp till Stockholms klimatmål. Den måste höjas till 150 kronor.
Hur jag än läser, undrar, funderar får jag ingen klarhet i vad det är för mål, vem som har bestämt målen, och framför allt - varför?
Det är så löst underbyggt att min lingvistiska hjärndel funderar på klassiska felstavningar. Handlar det möjligen om mål mat, en portion att ätas? Består denna portion möjligen av kli? Är det klimatmålen, funderar jag i den tid när termometern visar -19C i den globala uppvärmningens tidevarv samtidigt som fru Wetterstrand ikläder sig klädsam tystnad.
Till den som nu börjar fundera över seriositeten i detta inlägg vill jag endast säga - Vakna!
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Sossarna öppnar för vägavgifter, läser jag.
Glömskan över fadäserna är total. Att Miljöpartiet efter valet 2002 krävde av Göran P, för att inte sätta sig på tvären, att trängselavgifter skulle införas, synes saligen bortglömt i tältmötet i Älvsjö.
Nu lanserar de troende det som en nyhet att partiet kan tänka sig att de som ska åka på en väg ska betala för det. I själva verket införde partiet den ordningen redan 2006 i samband med trängselavgiften som blev en skatt.
Huruvida det är av dumhet eller ointresse som kunskapen om den närliggande historien saknas, äger jag ingen kännedom om.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Pengars kraft.
De som protesterade mot trängselskatteeländet vänder några år senare kappan efter vinden och vill öka skatteuttaget. Högre trängselskatter och utökat trängselskatteområde.
Det handlar om pengar och pengar kan få vem som helst att släppa sina idéer. Allt kan köpas.
Om Annika Billström lät sig tvingas tvärvända efter Görans förhandling med miljöpartiet i jakten på makt, så är Moderaternas helomvändning i Stockholm stadshus inte ett dugg bättre.
Deras motiv är att eftersom regeringen sänkt inkomstskatterna så är det ok att ta ut höjd trängselskatt. Och som i ett trollslag är det politiska nollsummespelet komplett.
Sagan om trängselskatten har ingen ände. Det som är sjukt i grunden forsätter att vara sjukt tills det är borttaget.
Det lär fortsätta svänga om trängelskatten.
[ kommentar 1 ]
( 6 visningar )
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Lätt paranoid, undrar jag.
Vid provet med trängselskatt var betalningstiden Stalinistiskt stram 5 dagar efter att gränsen till huvudstadsreservatet överträtts. Snart nog kommer någon på att det var väl hårt och ökar betalningstiden och efter en tid är vi uppe i 14 dagar.
År 2008 avvecklas betalning via autogiro, Internet och hos 7-eleven och Pressbyrån, till förmån för betalning mot månadsfaktura. Bra idé, tycker jag, som gärna vill se summeringar och sammandrag och ha kontroll.
Efter att ha passerat reservatgränsen flera gånger i augusti 2008 förväntar jag mig en faktura snarast efter månadens utgång. Men, nej, den kommer i slutet av september berättar Vägverket för mig. De förtäljer också att jag därefer har 30 dagar på mig att betala.
Betalningstiden har gått från 5 dagar till, i högsta fall, nästan 3 månader.
Det svänger i trängselskatten.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Jag har tydligen blivit expedierad av Vägverket.
Var det skulle ha skett har jag ingen aning om, men när jag min vana trogen varje fredag via Internet kontrollerar alla mina in- och utfarter till och från huvudstadens reservat finns texten där - "expeditionsavgift påförd".
På något vid har jag missat att betala 30 kronor före ett visst datum. De 30 kronorna är bara en del av de småsummor som jag betalar varje vecka i trängselskatt. Jag har missat denna lilla del och med automatikens hjälp har 30 kronor förvandlats till 100 kronor, där expeditionsavgiften hjälpt till med 70 kronor.
Eftersom jag nu vill expediera expeditonsavgiften och betala mina 100 kronor på samma sätt som jag betalar övrig trängelskatt klickar jag på betala, och försöker välja beloppet 100 kronor, men det är omöjligt. Högsta valbara belopp är 60 kronor. Hur ska jag betala? Ingen förklaring på någon klickbar sida i närheten.
Med en vanlig telefon lyckas jag slå alla siffrorna till Vägverkets kundtjänst för att bli expedierad. Förutom själva telefonnumret följer fyra steg med olika val för att komma fram till en Laila, som låter som om hennes lycka var fullgjord av att jag ringer.
Nej, det går inte att betala expeditionsavgiften över Internet. Det kommer att komma en faktura omfattande trängselskatt 30 kronor och expeditionsavgift 70 kronor, per vanlig post hem i brevlådan, förtäljer Laila.
Vilken expedition avgiften utgör är fortfarande höljt i dunkel. Möjligen skulle avgiften kunna hänföras till att Laila expedierade mig med att berätta hur expeditionsavgiften skulle betalas.
[ kommentar 1 ]
( 19 visningar )
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Nu börjar tidningar och massmedia bruka klartext.
Idag uttalas IBM som leverantör och Vägverket som kund. Berättelserna förtäljer hur IBM kunnat fakturera Vägverket, med Vägverkets goda minne. IBM vs. vägverket. Affärsmannaskap vs. Upphandlare.
IBM kanske tycker att de gjort en bra Affär och Vägverket kanske tycker att de gjort en bra Upphandling. Två ord i bjärt kontrast. Två ord som tar sats utifrån skilda världar.
Upphandlaren placerar sig direkt i köparens ringhörna och tror sig kunna pressa säljaren. Affärsmannen ikläder sig leverantörens roll och lockar och pockar och krumbuktar sig för upphandlaren och får den att tro att den är viktig. Upphandlaren reglerad och bakbunden av lagen om offentlig upphandling. Affärsmannen har spelrum. Ett obalanserat spel utan "win-win" situation och utan värdeskapande som fokus.
Jag föredrar två affärsmän med syfte att skapa värde och goda affärer för bägge parter. Upphandling tillhör ett beteende före murens fall.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Om tre år kanske trängselskatten kan ge ett överskott tillbaka.
Igår redovisades det länge anade. Trängselskatteförsöket som iscensattes för att Göran P. skulle rädda regeringsmakten vid valet, och dess efterföljande driftsättning går med brakförlust. Först år 2011 kan det tänkas bli några pengar över efter att intäkterna från avgifterna har täckt kostnaderna för att driva hela systemet. En klassisk rejäl rundgång av pengar utan värdeskapande. Stödtrupperna i miljöfanatismen som förblindats av koldioxidutsläpp är tysta.
Själva försöket som pågick under första halvåret 2006 uppges sluta på 1800 miljoner kronor, mot beräknade 900 miljoner. Ännu ett bevis på att de statliga upphandlingar som genomförs är ett under av oprecision. Vart tog pengarna vägen? Vart gick alla de 1800 miljonerna? Jag vet inte andelen, men en ansenlig andel torde ha hamnat i en konsoliderad balansräkning i USA hos ett namnkunnigt IT-företag. Inget ont om dem. Men de som köpte - Vägverket - vad höll de på med?
Tanken går till vad dessa pengar kunde gjort för hemtjänst, äldrevård, sjukvård och skola.
Stölleprovet fortsätter och igår mottog jag nyheter om att Göteborg funderar på att upprepa galenskaperna.
Jag kan endast titta på och studera människornas beteenden med förundran.
[ kommentarer 2 ]
( 24 visningar )
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Så lyder rubriken i den månatliga skriften "Nytt från revisorn".
Tidsskriftens titel vittnar inte om någon glättig kolorerad designförädlad produkt. Här rör det sig om precis så torra fakta som man kan förvänta sig.
Bland alla nyheter som gäller för 2008 läser jag ett förslag om "förenklad trängselskatt". Idén är att istället för att bokföra trängselskatten dagligen ska den bokföras en gång i månaden, runt den 20:e i varje månad, och sen vara betald senast den siste i nästkommande månad. En väsentlig skillnad mot de 14 dagar som nu gäller, räknat från den dag jag passerade en trängselskattekamera. Ja, det är en förenkling och en rationalisering av något som från början är tok. Se tidigare inlägg i denna kategori.
Trängselskatten, som är en avdragsgill avgift för företag, har blivit business. I takt med att antalet miljöbilar ökar, minskar intäkterna. Förslag finns även att alla, oavsett miljöbil eller inte, ska betala trängselskatt.
Utan att anstränga sig alltför mycket kan en barnunge räkna ut att som ett brev på posten kommer en allmän höjning av trängselskatten till nyåret 2009, för att finansiera experimentet, när det blivit så "enkelt" att betala.
Förenkling mot fördyring, är min spådom.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Jag talar inte om mitt huvud. Nej, jag talar om den svenska huvudstadens framkomlighet.
Eller snarare oframkomlighet. Som om hinder vore meningen. Bromsa. Stoppa. Reglera. Hindra. Styra.
En vattenbyggare vet att vattnet rinner alltid lättaste vägen. Helt naturligt. Vattenreglering stör det naturliga flödet. Det vet vi sedan översvämningarna i södra i Sverige i år. Naturen återtar initiativet och vinner till slut.
Och den som ger sig på att reglera utan att kunskaper i flödesteknik konstruerar ofelbart nya stopp, som i sin tur måste regleras, som havererar som sen måste åter regleras. Och reglerna bildar nätverk som ingen människa ser effekten av. Snåret växer. Gropen vi gräver blir bara djupare.
Ända tills någon slår näven i bordet och säger: "Nej, nu får vi rensa upp i träsket". Men det är ingen som säger det, förutom jag just nu, känns det som.
Ta bort alla hinder. Stäng av trafikljusen. Riv enkelriktatskyltarna. Ta bort spärrlinjerna i gatan. Öppna upp. Gör det enkelt. Låt människan lära sig att klara sitt liv, lära sig komma överens med andra människor, som den sociala varelse vi skapats till. Rörelse och liv istället för att stå still.
[ Lägg till kommentar ]
| [ trackbacks 0 ]
| permalink | related link
Nästa
JEPEblog
Kalender
